ЧЕРНОЕ ВОСКРЕСЕНЬЕ ФРАНЦИИ ИЛИ СТРАШНАЯ ЭКСКУРСИЯ

    Считается, что легендарный "Титаник" стяжавший себе такую мрачную славу в истории судоходства своей трагической гибелью и смертью полутора тысяч человек, был самым большим пароходом в мире. Его водоизмещение составляло 66 000 т, длина-268 м, ширина-33 м, высота борта 36 м.

   Но я расскажу не о нем, а о пароходе который можно было перевести на "Титанике", поставив поперек палубы: его длина была меньше ширины "Титаника"...Назывался же этот пароход "Сен-Филибер".Его водоизмещение было-189 т, длина 32,1 м,ширина 6 м, высота борта 2,61 м.

   "Сен-Филибер"- этот пигмей в печальном реестре морских катастроф-унес 15 июня 1931 года на морское дно 500 человек: треть жетв "Титаника".

    Известно, что построили "Сен-Филибер" в 1923 году на верфях Сен-Назера во Франции по заказу Нантского общества судоходства. Это было экскурсионно-прогулочное судно озерного типа, тупоносое, почти плокодонное, с одной трубой и мачтой. Почти от бака до самой кормы его главная палуба была занята двумя пассажирскими салонами первого и второго классов. Над салонами располагалась открытая палуба со скамейками для экскурсантов. Хотя мощность паровой машины "Сан-Филибера" составляла всего 23 л.с. его труба возвышалась над палубой на 8 м. Все это вместе с высоко расположенной, похожей на будку кассирши рулевой рубкой делало пароход похожим на буксир.

    Несмотря на свои огромные размеры и тоннаж, "Сен-Филибер" имел свидетельство на перевозку 500 пассажиров. Как могло случиться, что небольшому по размеру судну выдали такое свидетельство? На этот вопрос вряд ли кто сможет теперь ответить.

   Во Франции до сих пор стараются умалчивать о скорбном происшествии с "Сен-Филибером", так как эта катастрофа-одна из самых мрачных страниц в истории судоходства страны. Владельцам пароходства хорошо было известно, что когда "Сен-Филибер" отваливал от причала и пассажиры собирались на одном борту, чтобы видеть провожающих, крен парохода в эту сторону достигал почти 10 градусов. Но поскольку "Сен-Филибер" плавал в основном по реке, классификационное общество "Бюро веритас" с этим мирилось.

    В течении восьми лет пароход обслуживал регулярную пассажирскую линию Нант-Сен-Назер. Однажды летом 1931 года дирекция одной ткацкой фабрики Нанта обратилась к владельцам "Сен-Филибера" с просьбой предоставить им пароход на воскресенье 15 июня для экскурсии на Нуармутье-большой живописный остров, расположенный в Бискайском заливе в 15 милях от устья Луары, что славился дубовыми рощами и мимозами. Нантское общество судоходства согласилось снять на один день пароход с линии и продало дирекции фабрики 500 билетов.

    Воскресеное утро 15 июня 1931 года не обещало экскурсантам ясного солнечного дня. Это была та, погода, которую французы называют "четыре времени года за день". Перед рассветом моросил мелкий дождь, потом он кончился, задул ровный юго-восточный бриз, который отогнал в сторону залива облака и позволил, наконец, солнцу порадовать обитателей Нанта.

   Несмотря на ранний час, на речной пассажирской пристани собралось около трех тысяч человек провожающих. Семьи ткачей пришли проводить своих близких, отправляющихся в интересную поездку. Среди шума и веселья толпы то и дело слышались наказы: "Привезите мимозы!", "Не забудьте мимозу Нуармутье!" 

   Ровно в 7 часов убрали сходню, и "Сен-Фелибер" отошел от пристани. Через 3,5 часа пароход в Сен-Назере сделал небольшую остановку и двинулся вниз по реке.

   Ветер, дувший от юго-запада, перешел к югу и усилился. Пароход еще не вышел в залив, а его качало на крутых мутных волнах Луары. У многих экскурсантов началась морская болезнь.

   Наконец, через 2 часа судно привалилось к деревянному пирсу острова  Нуармутье. Пассажиры, взяв с собой корзины с припасами и одеяла, отправились на пикник в дубовые рощи Нуармутье за мимозой. Прошло часа три. К полудню южный ветер усилился и капитан "Сен-Филибера" Олив поспешил выйти в обратный рейс.

   Около тридцати пассажиров которых укачало по пути из Сен-Назера, предпочли остаться на острове.Они решили дождаться отлива и добраться домой пешком по узкой дамбе, соединявшей остров с материком.

  Когда пароход отошел от пирса, ветер задувал уже с запада. Со стороны Биская он гнал к устью реки "барашки". Погода ухудшалась с каждым часом. Едва пароход вышел из-за прикрытия острова, ветер обрушился на его левый борт. Через фальшборт в окна салона летела белая пена, сорванная с верхушек волн. Пароход раскачивался все сильнее и сильнее. Из-за небольшой осадки и высокой палубной надстройки "Сен-Филибер" дрейфовал под ветер. Все труднее и труднее было удерживать его на курсе, хотя паровая машина работала на придельных оборотах.

    Расстояние от северной оконечности Нуармутье до мыса Сен-Жильда, что у южного края эстуария Луары, сравнительно небольшое. Обогнув этот мыс "Сен-Филибер" имел бы ветер с кормы и, подгоняемый им, быстро вошел бы в устье реки. Но, обгибая Сен-Жильду, пароход подставил ветру весь левый борт и сильно накренился.

   Большая волна выбила несколько стекол в салоне первого класса. Находившиеся там пассажиры испугались и бросились из салона на палубу подветренного борта. Этого оказалось достаточно, чтобы крен на правый борт стал еще больше и пароход не смог уже выпримиться.

   "Сен-Филибер" лег на воду бортом и был накрыт набежавшей волной. Он исчез под водой меньше чем за минуту. Там, где только что был пароход с 500 пассажирами, гуляли волны и дул ветер.

    Позже, во время разбора причин катастрофы, наблюдатель спасательной станции на мысе Сен-Жильда сообщил: "Я наблюдал за судном в бинокль. Когда оно подошло к бую отмели Шателье, я мгновение отвел взгляд в сторону. Я подчеркиваю, только на мгновение! И когда опять посмотрел на то же место, парохода уже не было. Этот участок залива был пустынен, видны были одни волны. Я подумал сначала, что пароход скрылся в пене брызг, но на самом деле он уже исчез в волнах..."

    Хотя помощь прибыла через полчаса, спасли всего семь человек. Лоцманский бот вытащил из воды шесть человек, которые плавали ухватившись за деревянную скамейку, смытую с палубы парохода. Позже шедший из Сен-Назера буксир снял с буя еще одного человека.

   Весь вечер и всю ночь в Нанте у здания судоходного общества бушевала  толпа людей. Родственники погибших требовали от судовладельцев ответа за гибель своих жен, отцов, детей. Почему, на судне было всего лишь две спасательные шлюпки, не имелось спасательных кругов? Почему капитан Олив вышел в обратный рейс? Где 500 пассажиров?

   Хозяева Нантской судоходной компании не могли ответить на все эти "почему" и "где". Не мог дать на них ответа и министр судоходства Франции. Единственное, что он смог сделать, это официально объявить, что "Сен-Филибер" был опрокинут шквалом и число жертв составило 342 человека. Но это была ложь.

   На ткацкой фабрике Нанта подсчет оказался точнее. Выяснилось, что на пароход было продано 500 билетов и что на острове осталось 28 человек. На детей меньше семи лет билетов не брали, а большинство экскурсантов отправилось на остров с детьми. Это вскоре подтвердилось горестным фактом: через три дня течение Биская прибило к берегам островов Олерон и Фа, а также к мысу Сен-Жильда около 100 детских трупиков. Потом море стало выбрасывать на побережье трупы женщин и мужчин. Через несколько месяцев, когда волнения в Нанте и Сен-Назере стихли, министерство судоходства Франции внесло в свой отчет поправку. Оно сообщило, что число жертв катастрофы составило 462 человека. Эта цифра была получена из подсчета проданных билетов (500), числа команды парохода (7), числа оставшихся на острове экскурсантов (28) и числа спасенных (7). Н о эти цыфры не были точны.

   Еще много дней после катастрофы ветер и течения Биская приносили к берегам Франции венки и веточки мимозы, которой так славился Нуармутье...Говорят, что те кто находил их у моря, отвозили цветы в Нант, на братскую могилу жертв злополучного "Сен-Филибера".

   С тех пор прошло почти 86 лет. Но в истории мирового торгового флота это печальное происшествие расценивается как одно из самых пародоксальных явлений и примеров человеческой глупости, роковой ошибки капитана в принятии своего решения. Как же мог капитан плоскодонного речного парохода допустить перегрузку своего судна и "отважиться" выйти на нем в открытое море перед ожидавшимся штормом? Почему он это сделал? Ведь кому-кому, как не ему, хорошо были известны и мореходные качества судна и крутой нрав Бискайского залива, этого знаменитого "мешка бурь", "кладбища погибших кораблей..."  Видимо, он это делал под давлением своих хозяев-владельцев Нантского общества судоходства, которые сняли пароход с речной линии и с выгодой продали пятьсот экскурсионных билетов. А по-существу причиной гибели "Сен-Филибера было сочетание предельной глупости с вопиющей безграмотностью... Жалко и то, что это произошло недалеко от реки Луары которую называют "Жемчуженой Франции"...

 Дмитрий Выркин

x

Иллюстрация к: ЧЕРНОЕ ВОСКРЕСЕНЬЕ ФРАНЦИИ ИЛИ СТРАШНАЯ ЭКСКУРСИЯ